Porsche Cayenne Turbo - Неоднозначно

Американцы считают Porsche Cayenne Turbo спорт-хозяйственником – или даже “траком”. Их дело; хоть горшком назови, только… А вот что думают заокеанские автообозреватели о Cayenne Turbo по существу, небезынтересно. Послушаем.

Mike: знаю что машина обязана мне понравиться. Работает как надо, страшно скоростная – и я далеко не из тех, кто считает, что “Porsche не должен строить спорт-хозяйственники”. В самом деле, компании вовсе нет нужды откликаться на вызов Lexus, Range Rover или даже BMW; Porsche – он и в Африке… Но ей нужны модели для накручивания продаж, чтобы прийти на выручку выживанию дилеров марки и расширению их операций. Ведь как мы не раз убеждались, их дилерской сети не хватает размаха и блеска. Ладно, пусть будет.

Не совсем (совсем не) Porsche? Что ж, ну а каким он тогда должен быть? Определенно не “фольксваген”. Этот новенький гоняет как бес, и его даже удается без особого напряжения осаживать со скорости (возможно, натуга идет от определенных ожиданий: “Он не справится”, так что пульс подскакивает до небес, а Cayenne просто замедляется … не так интенсивно, как 911-й или даже Boxster, но намного лучше, чем что бы то ни было подобного калибра). Он держит дорогу в виражах – настолько, насколько у меня хватает духу в машине такой высоты. Крены невелики, он слушается руля и управляется “газом”. Крупный, высокий переднемоторный Porsche (те, кто не помнит прошлые переднемоторные модели 928 и 924/944, наверное, не улавливают связи).

И все же … не пойдет. На мой взгляд, слишком тяжелый, слишком высокий – и просто не для развлечения. Да, конечно, мои всегдашние упреки спорт-хозяйственникам: “Почему посадка такая высокая и почему он такой тяжелый”. Я выдворил подвеску в нижнее положение, вырубил PSM (Porsche Stability Mode – программа динамической стабилизации) – назойливая прилада - и “прохватил” около озера. Cayenne выступил прекрасно, но фортуна не пришло, – для “улета” я предпочел бы что-нибудь другое. У Cayenne нет той тонкой управляемости и той “прозрачности” руля, как у X5 (еще одна машина, которую я должен бы полюбить, но увы). Не исключено, что объективные показатели у него окажутся на высоте, но чувство не приходит, а удовольствие от вождения дается переживаниями, а не показателями. Ощущение тяжеловесности в управлении – как у 928-го 20-летней давности. Того назвали бы – на сегодняшнем диалекте - “мужской автомобиль”, и у нынешнего Cayenne есть та же тяжесть.

По поводу X5 я однажды написал, что и свинью можно выучить танцам, но тогда вы будете плясать со свиньей. Замените хрюшку бегемотом и вы поймете, о чем я. Кроме того, мне совсем не нравится его вид. Рекламные ролики, где люди выделывают черт-те что, чтобы только осмотреть на Cayenne, совершенная ерунда. Никто не придет кинуть взор на него и не воскликнет: “Господи Боже, самая красивая машина, какую я видел”. Разумеется, он не такой уродец, как (Pontiac) Aztek или (Honda) Element, само собой, но моей жене принадлежит высказывание: “Он выпирает из всех проPorscheй…”. Заключение: я не пеняю Porsche за спорт-хозяйственник, а вы больше не заставляете меня садиться за его руль. Идет?

Simon: чувствую, надо бы воскурить сколько-то фимиама. Подойти к предмету позитивно. Настройте подсознание на положительные эмоции и взгляните шире. А теперь: нужно ли так напирать на “спорт” в составном слове “спорт-хозяйственник”? (Не стоит вдаваться в обсуждение, насколько вообще нужны такие машины. Они тут с нами, так что принимаем их как данное). И если вы согласны, что “спортивная” нота нужна, то кто из автомобилестроителей привнесет ее “тракам” лучше, чем Porsche? И меня не смущают тяжеловатые педали; они у Cayenne должны быть жестче, чем у Boxster, ведь тем самым и создается ощущение мощи.

Забудем на минуту, что автомобиль, осмеянный непримиримыми энтузиастами и “поршефилами”, выпирает из рамок рафинированных представлений о Porsche. Ведь так существенно – и для Porsche, и для всего автомобилестроения, - что он способствовал расширению продаж в условиях экономического спада, придал компании масштаба и независимости, заставил пересмотреть границы рыночного сегмента.

Нравится ли он мне? Да. Купил бы я такую машину? Если бы принадлежал к 60% счастливых собственников Porsche, у которых в гараже стоит еще и спорт-хозяйственник, безусловно. А стал бы я возить на нем что либо, кроме пассажиров и клюшек для гольфа? Ни за что.