Большой дорожный чемодан

Они притягивают внимание, эти блестящие алюминиевые чемоданы-монстры на лентах багажных транспортеров в аэропортах. Стиль, прочность, баснословная цена: здесь едут вещи пассажиров первого класса. Тех, кто не экономит на билетах, не ходит на распродажи и не пожертвует даже каплей удобства ради экономии.

РАЗМЕР ИЛИ ФОРМА?

При одном лишь взгляде на этот автомобиль кажется, что он один способен наводнить собой всю полосу движения. Он не просто массивен, он монументален – «Крайслер-300С Туринг», с полным приводом и V-образной «восьмеркой» под капотом. Что же предоставил сплав американских традиций с немецкой техникой?

Трудно поверить, но «300С Туринг» не так велик, как кажется на главный взгляд. Плоские боковины, высокая полоска остекления, шикарная фальшрадиаторная решетка – все это придает солидность и вес автомобилю, который на самом деле заметно меньше, например, «семерки» БМВ. Как не усомниться в собственном глазомере!

В огромном моторном отсеке к переднему щиту кузова в угоду развесовке сиротливо жмется восьмицилиндровый «Хеми-Магнум», самое малое не дотянувший до 5,7 л, или, выражаясь неметрическим языком, до 350 кубических дюймов. Никаких многоклапанных головок, регулируемых трубопроводов и фаз газораспределения – два клапана на цилиндр, один распредвал, из экзотики разве что две свечи на цилиндр. Конечно, в настоящий момент 340 л.с. и 525 Н.м – не рекордные показатели для такого объема, но кто осмелится сказать, что это мало? Хотя на американском рынке есть и более мощная порода мотора – 6,1 л и 432 л.с.!

СЕКРЕТ ЕГО ОБАЯНИЯ

И ещё раз обличье сбивает с толку. Огромный полноприводный универсал, казалось бы, должен зашкалить стрелки полигонных весов. Однако с полностью заправленным баком он чуть перевалил за две тонны – по современным меркам не так и много.

Столь же удивительные открытия и в салоне. Кожаные сиденья с толстыми подушкой и спинкой выглядят внушительно – под сделаться машине, но крадут столько объема! Даже необъятный с виду багажный отсек вместил только полкубометра пенопластовых блоков. Впрочем, не изумительно – под первым полом расположен еще один, а между ними единый набор ящичков для мелких вещей. Если достичь до следующего «подпольного» уровня, обнаружите «докатку» вместо полноценной запаски.

Но все же главное в автомобиле – место водителя. За рулем «300C Туринг» сей же час заметно, что «Крайслер» в настоящее время пишется слитно с «Даймлером». Мерседесовский правый подрулевой переключатель не перепутать с другим. К оригинальной приборной панели можно придраться – стекло бликует на солнце. Но сами приборы в нарочито старомодном стиле просты и понятны, как и славный зеленоватый дисплей бортового компьютера.

Триста сорок «лошадей» под капотом обещают незаурядную динамику, и эти ожидания в общем оправдываются. Хотя, чтобы «шлифануть» на сухом асфальте, мощности маловато – как-никак, полный привод. Но если не освобождать правую педаль полминуты, стрелка спидометра уйдет за 200. При этом переключения происходят так же мягко, как и при плавном разгоне. Весь разгон сопровождает бархатная звуковая тропка V-образной «восьмерки» – так и тянет излишний раз притиснуть педаль.

А вот групповой язык с тормозами отыскать труднее – ход педали велик, замедление непропорционально перемещению. В сочетании с незаурядной динамикой разгона это на первых порах смущает, но тормозной маршрут в норме (см. таблицу замеров). Правда, обыкновенно автомобили, развивающие под 250 км/ч, останавливаются на 4–6 м раньше. Надежда на то, что эффективность вырастет после нескольких попыток, не оправдалась – задние колодки перегрелись.

Мощную машину ценят не только за быстрые разгоны и торможения, но и за высокие средние скорости. «Крайслер-300С Туринг» негусто похож в реакциях на спортивный автомобиль, но скорости, на которых он способен проводиться повороты, впечатляют – длинная база, свободная колея и полный привод делают его очень устойчивым. На неровностях надо быть осторожнее – хотя энергоемкость подвески высока, раскачка способна изрядно поправить траекторию. Впрочем, до вращения дело не дойдет – страхует ESP.

На прямых, но неровных дорогах энергоемкости подвески вполне хватает, и при этом «Крайслер-300С Туринг» остается комфортабельным. Но дорожный просвет 125 мм под пластиковой защитой моторного отсека недвусмысленно намекает, что использовать преимущества полного привода удастся только на ровных дорогах.

В ПУТЬ-ДОРОГУ

Автомобиль обращает на себя заслуженное внимание. Нехай с практической точки зрения «300С Туринг» далек от идеала, он обладает полным набором качеств, которые делают его запоминающимся. Как тот гигантский чемодан, который во что бы то ни стало провожают взглядом пассажиры в аэропорту. Его владелец не стесняется быть заметным наперекор разумной, но скупой практичности.

CHRYSLER 300C

Дебют состоялся на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2003 года. Кузова: седан и универсал «Туринг».

Двигатели: бензиновые 2,7–5,7 л (193–340 л.с.). Для Америка и Канады также 6,1 л (432 л.с.).

Коробки передач: 4- или 5-ступенчатый «автомат»; привод задний или полный (с двигателями 3,5 и 5,7 л).

Комплектации: стандартная плюс дополнительное оборудование.

Цена в России: седан – от Є39 700 ($51 000), универсал – от Є41 700 ($54 000).

Тестовый автомобиль: 5,7 л (340 л.с.), автоматическая коробка передач, полный привод, Є61 200 ($79 000).

РЕЗЮМЕ

Chrysler 300C Touring – очень быстроходный дорожный крейсер. Не рекомендуется тем, кто не хочет привлекать к себе внимание.

+ Незаурядная динамика, простор-ный салон, невысокий уровень шума, комфортная подвеска, удобный багажник.

- Невнятные тормоза, неуверенная управляемость на неровной дороге, малая высота багажного отсека.

Фотогалерея » Chrysler » 300C Touring » 300C » 300C Touring Startech » 300C SRT-8 ...