BMW M3 E92 способна понимать людей

Бывают моменты, когда создается впечатление, что куда ни кинь все стоят и лишь ты один продолжаешь движение. Немногие авто способны на такое. Есть, конечно, и более безумные агрегаты, нежели тот, о котором идет речь, но там уж точь-в-точь для подобных трюков придется располагать гораздо более изощренными навыками вождения. Подобные мысли вообще приходят на интеллект подобно как сами собой. Но в этом случае главное – знать, что тут как в неизвестной стране с нулевым знанием языка: можно быстро угодить совершенно не там, где рассчитываешь родиться изначально. В общем, BMW М3 несомненно готова быть дружелюбной к водителю, вот только для этого ему не помешает багаж основных знаний. Его можно сравнить с небольшим разговорником туриста, который поможет избежать ненужных проблем и даже на время выйти с ума.

А несколько переместиться рассудком тут есть от чего. Один точка зрения на внешний вид может побудить дурно скрываемый восторг у кого угодно. Перед нами элегантное купе BMW, вот только по сравнению с обычным экземпляром М3 E92 выглядит как элитная танцовщица на фоне обычной клубной "пустышки". Передний бампер М-стайл без противотуманок, 19-дюймовые колесные диски фирменного дизайна, небольшие прорези на дутых колесных арках и, естественно же, горбатый капот с парой вентиляционных отверстий. Одно из них, кстати, категорично напрасно и присутствует только для симметрии. Продолжат пир боковые зеркала и пороги, задний бампер изощренной формы с полоской антикрыла и, конечно, две пары выхлопных патрубков, которые вместе с мотором создают ту самую магию, о которой сразу говорит значок М3 на крышке багажника.

Магия звука и истина завораживает. Вроде только что автомобиль стоял на месте и вдруг… рев, легкая пробуксовка шин и опять рев. Особенно впечатляет звук в замкнутом пространстве, хотя хозяева Lamborghini в этот момент удостоят вас лишь легкой ухмылки. Но как бы там ни было, а под капотом все-таки V8, и это наверно причина для гордости. Мощность двигателя составляет 420 л.с., а максимальная частота его вращения – 8400 об/мин, и вам лучше не терять из виду об этом, откручивая каждую передачу до конца. Ведь если не взирать на тахометр, то переключаться тянет уже на 6000 об/мин, а ведь еще не выбраны самые "сливки". Добавляем сюда 400 Нм при 3900 об/мин, и можно даже не спрашивать, откуда берется разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды.

В момент старта все сходится воедино и начинается тот процесс, за который платятся деньги. Кстати, на руле для этих целей есть замечательная кнопка «М», на которую можно запрограммировать настройки подвески, рулевого управления, мощности и системы курсовой устойчивости. Сделано это для того, чтобы мирно «тошнить» в городском потоке, вяло лавируя между бездушных жестянок, но в момент острой необходимости, одним нажатием обратить BMW M3 E92 в нечто, способное взорвать вас инъекцией адреналина. По ощущением она вроде включает в вас дурака на букву "м", и все сливается воедино – снаряженная гора в 1655 кг, легкий и правильный кузов, идеальная развесовка по осям, блокировка дифференциала М, тьма прочих неизвестных систем и вы.

Система, работая в режиме M Dynamic, позволяет увеличить продольный и поперечный снос, за счет чего можно очень эффектно вступать в повороты без особого ущерба для безопасности, ведь отслеживается малейшее ухудшение траектории. Но не стоит забывать, что эффектно – не итак эффективно. Раллийная техника тут все-таки не наилучший помощник. Гораздо интереснее подлетать к поворотам, включая с перегазовкой пониженную передачу и вразумительно выписывать правильную траекторию на пределе сноса – вот это воистину эффектно. В таких начинаниях вам верно сможет пособить резина, которая просто завораживала своими сцепными свойствами. Речь идет о Michelin Pilot Sport Cup, который многие принимают за жертву активного водителя, так как ее боковины выглядят подобно тому как пожженные покрышки. При размерности 245/35 спереди и 265/45 сзади она на самом деле обеспечивает пригожий "держак" на сухой поверхности и еще более хороший на гоночной трассе. Но и у нее есть одно "но" - эта резина худо показывает себя в дождь. Поэтому раньше, когда в автосалоне автомобиль продавался на этой резине, дилеры даже забирали расписку о том, что клиент оповещен обо всех коварных особенностях этих покрышек.

По неопытности можно взглянуть на ценник и развесёло гаркнуть "беру", но 2 млн. 655 тысяч рублей, которые при желании можно явить как 72 тысячи евро – это всего лишь цена базовой комплектации, в которую не входят многие прелести жизни. Начнем хотя бы с дисков, ведь упомянутая раньше величина – это 19-дюймовые экземпляры, за которые придется вручить 82 тысячи. Хотите регулировку жесткости амортизаторов? 88 тысяч, а если еще и М-drive, то плюс 73 тысячи рублей. Допустим, вам не нравится ручная коробка передач, тогда придется воротить 177 тысяч за М-коробку с двумя сцеплениями, которые не потребуют от вас работы левой ногой. Плюс к этому можно накинуть еще тысяч 60-80 за всякие комфортные доступы и электрорегулировки, а также 55 за аудиосистему Professional с функцией Logic 7. Добить до круглой суммы можно различными опциями по отделке салона тысяч на 200, а в качестве вишенки на торте вполне достойно будет выглядеть экран с Телевидение и навигация, которые вместе обойдутся эдак столь же.

Но есть и жутко отрадный факт. Если вы решитесь на установку M Drivers Package за 114 тысяч, то вместе с возможностью гонять по дорогам общего пользования со скоростью 280 км/ч получите еще и довольный белый квиток на слет вам подобных в Германии, где вас будут штудировать безумствовать безопасно. В общем, есть монеты и всего ничего бензина в крови – надо брать, а если денег нет, то это еще один стимул их заработать.

автор: Артем Барановский