Chrysler 300C 3.5 Нападающий премьер-лиги

Если американские внедорожники у нас как бы как прижились, то с легковыми моделями дела обстоят из рук прочь плохо. Да что там душой кривить – вообще никак. Приличные машины у американцев получаются эпизодически, и берут они, чаще всего, своей ценой. Из безусловных удач минувших лет позволительно припомнить неужто что Ford Taurus да Oldsmobile Aurora. Из успехов более скромных – Cadillac Seville и интрепидоподобный выводок Крайслера. Все.

Надежду предоставил "кинозвездный" Cadillac CTS. Внезапно за океаном появился АВТОГРАФИЯ Chrysler 300C Еще известен как Dodge Magnum Предшественник 300M (1998) Прототип 300C (2003) Платформа Mercedes-Benz E-class W211 Премьера декабрь 2003 Кузов 4-дв. седан или 5-дв. универсал Двигатели 2.7-5.7 л (193-340 л.с.) Производство Канада Ожидаемая замена 2010/11автомобиль визуально сильный, не подобный ни на что другое, с претензией на культовость. Столь интересный, что его не постыдились выказать привередливой старушке Европе. Тропа была протоптана, и вскоре на ней нарисовался еще более немалый и эффектный Chrysler 300C. При очевидной схожести дизайнерских идеологий наружный декор заставляет понимать эти машины по-разному: угловато-стремительный CTS дышит движением, в то час как округло-монументальный 300С особо хорош в статике.
Вертикальный отвес передка с пушками фар и зарешеченным радиатором, низкая посадка кузова, исполинские колесные ниши, рассчитанные хоть под 20-дюймовый размер, – все это работает на имидж мегареспектабельного автомобиля. Пущую серьезность облику машины придают мощные стойки крыши и узкие бойницы боковых стекол, вызывающие в памяти бронированный мерседесовский S-класс в классическом 126-ом кузове.
У американцев, само собой же, свои ассоциации. Наверняка, для них 300С – приятное напоминание о золотых днях бескрайних капотов, толстых бортов и сверкающего хрома. И привод в этом месте строгий – на заднюю ось. Правда, эдакий салон им будет нелегко припомнить. Хотя бы потому, что его ни в жизнь не было. Интересные и полностью качественные варианты встречались – например, у проевропейского Chrysler 300М, предшественника 300С.

Однако до того щепетильное касательство к деталям, которое в сумме дает правильный и элегантный манера с признаками хорошего вкуса, американской автомобильной культуре просто не свойственно. Ни Lincoln, ни Cadillac до таких высот покуда не дотянулись. Тут прямо постарались…

Точно, немцы! Не случайно в названии трансконтинентального концерна словечко Chrysler идет после этого Daimler. Что бы не говорилось в официальных пресс-релизах, лаконичный, особый и вместе с тем подходящий салон – это их заслуга. Немецкий запах выдает прямолинейная основательность, славно знакомая по таким машинам, как Volkswagen Touareg. Мало рискованно выглядят неужто что пластиковые вставки "под черепаху", но грань, за которой начинается китч, осталась неперейденной. Местами проглядывает и экономия – так, детали нижней части прихожей панели изготовлены из простенького, жесткого пластика. В целом же качество салона оставляет чертовски благоприятное впечатление. Расщедрившиеся немцы поделились не только эмоциями, но и куда более ценным имуществом – платформой нынешнего Е-класса. И все-таки полагаться на то, что в лице 300С разрешается запросто обзавестись Мерседес за полцены, не стоит. Соответственно законам маркетинга, по части ездовых характеристик агрегатина должна была вынести своего рода "даунгрейд". И он был произведен. Как мне показалось, его глубина адекватна разнице в цене.

На ходу Chrysler 300C производит ощущение тяжелой машины. На команды рулем автоагрегат отзывается быстро, но с заметными кренами, в поворотах с неровным покрытием раскачивается. Иной раз дорожные вибрации "проходят" на органы управления. Руль тута легкий, но порядок обратной связи и ее достоверность совершенно приемлемы. Гонять на "трехсотке" не тянет, к тому же это не так интересно.

"В пределе" авто пластично скользит прихожке осью наружу поворота, а начать занос не дает добро настроенное шасси с ошейником ESP. Важно, что реакции машины однозначны, понятны и неплохо прогнозируемы. Это в полной мере касается и динамики. 3.5-литровый движок – не самый экстремальный вариант (есть еще 340-сильный Hemi V8), а четырехступенчатый "автомат" с всего ничего полезным секвентальным режимом – не самый полный (пятиступенчатая мерседесовская коробка припасена для Hemi). Пылким нравом сей силовой аппарат не отличается, зато покоряет уверенной работой. Двигатель ладно слушается напольной педали газа и радует тяговитостью в широком диапазоне оборотов, сопровождая свою работу успокаивающим нервы басовитым урчанием.

Унаследованная от донора комфортабельность езды – пожалуй, единственный из главных плюсов машины. Асфальтовые проблемы беспокоят пассажиров по минимуму, звукоизоляция надежно оберегает их уши от посторонних шумов. Никак не разрешено объехать вниманием качественное звучание штатной аудиосистемы, превосходно справляющейся с воспроизведением и высоких, и низких частот. По секрету скажу: дорогущая опционная "музыка" Мерседесов звучит бледнее.

Задние сиденья прельщают простором. Но это простор для двоих

Широкие кресла с убедительными диапазонами регулировок удобны, хотя и лишены четкой боковой поддержки. Да и нету в ней особой нужды. Что же касается второго ряда, то двоим позади будет просторно. И не смотрите на прибавочный подголовник: третий здесь – лишний.

Каким оружием Chrysler 300C штурмует премьер-лигу? Многолитровый двигатель, "автомат", плавный процесс – это все хорошо. Так и должно быть. Есть и другие козыри. Во-первых, дизайн. Обличье автомобиля "первична" – сложно уличить крайслеровцев в заимствовании идей извне. Выглядит 300С "на все деньги", сохраняя при этом естественность. Этих качеств не хватает американским и азиатским машинам, которые часто силятся сформировать иллюзию богатства и престижа. Во-вторых – немецкие технологии, традиционно вызывающие у покупателей доверие. А третий момент еще более нагляден – прайс-лист.

Фото: Роман Останин

Статья опубликована в журнале "Колеса"

Автомобиль предоставлен компанией , официальным дилером группы Chrysler/Jeep.